过抓地力却比不上软胎，轮胎升温非常慢。

哪怕40c的路面高温，至少也得跑一两圈才能达到工况温度，这个过程中冷胎陈向北根本就守不住杆位。

“守不住就放弃，跟在后面保胎慢慢开，你不会以为那几个排位赛极端调校胎耗会低吧？”

偏排位赛的调校方案，其实就是高下压力方案，增加弯道的操控跟抓地力跑出极速。

同样过高的下压力再搭配重油，轮胎损耗会非常夸张，这就是为什么对手必须要一停进站，他们更撑不住跑完全程。

“如果对手赌中安全车出动的话，就会抹平一停进站带来的时间损耗。东望洋赛道非常难以超车，向北君到时候就会陷入极端被动！”

从f3赛车开始就已经有了策略上的博弈，泽野弘树讨论的就是典型进站策略。

正常情况下进站换胎，算上维修通道限速带来的损耗，f1里面整个窗口期用时大概需要20多秒。

也就是说陈向北跟车在后面，只要不被对手甩开20多秒，那么等对方进站换胎之后，陈向北顺势就能跑到前面，连超车都不需要。

但是如果发生赛道事故出动安全车，这时候按照fia法规就会进行限速且不允许超车。如果抓住这个时机进站换胎，那么对手就相当于得到一个免费进站窗口，出站之后位置依然能在陈向北车前。

这时候排名没变，陈向北依旧用着旧胎，对手却换上一套全新轮胎。就算他实力再强，想要在东望洋赛道追上且超越对手，基本上也是一件不可能的事情。

这就是为什么，泽野弘树不考虑用中性胎的原因，街道赛出动安全车的几率太高，对手基本上都能赌中！

“就算他们得到一个免费窗口期，高下压力调校轮胎抓地力依旧会很快衰减，北只要做好良好保胎，赛程后段依旧能超车。”

“领队，可是……”

泽野弘树还想要争论，奥德托却摇了摇头，把目光望向陈向北。

“北，你能超车对手吗？”

“能。”

奥德托说的没错，就算对手真运气好得到免费进站窗口期。

只要做到极致保胎，陈向北有信心自己一套中性胎，强吃对手两套软胎。

相反如果对手运气不够好，那么比赛将提前宣告结束！

“ok，没问题了，就这样办。”

奥德托双手一摊，用着“无辜”眼神望向泽野弘树。

里胡哨考虑这么多，陈向北他能搞定不就行了……

按照以往的赛后习惯，技师团队留在p房进行赛

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