，但这生意的盈利稳定的很。

要是黑心一点，点钱搞定监管，利润会超乎想象。

而楚向前就知道，伦敦水务几十年都没人监管。

可就算这样，每年还是不断的亏损，以至于现在就快资不抵债。

可见，这家公司掌握在伦敦证府手里期间，账目有多混乱。

等到私有化后，这家公司仅仅两年时间就转亏为盈。

每年还会以4%到8%的涨幅，不断拉高公司的市值。

对于想做财富保值的人来说，伦敦水务确实是笔很好的买卖。

可以说，未来的收益，会是这300万英镑的几十倍、甚至好几百倍。

而上环的码头虽然不大，上环的房价比起中环，也不低了不少。

但那也是和中环比。

只要掌握了这个码头，加上柴湾的码头，等于港岛本港的8成码头生意，被楚向前给垄断了。

光是买下这个码头，转手卖掉，楚向前估计获利都有两三亿港币。

这年代的码头市值，普遍被低估。

拥有大量物业和地皮的九龙仓，去年正常市价才14亿港币。

九龙仓也才发行了1亿股，等于一股14港币。

前世包先生收购时，一股直接涨到五十多。

随后怡和为保住九龙仓，开始发收购。

70港币、80港币、最后涨到105港币。

要是楚向前打算卖掉上环码头，只需要炒作一年半载，赚十几亿都不难。

不过，楚向前肯定是不会卖的。

不仅不卖，还会在买下之后，出资扩建码头，更新码头上的设施。

靠着码头收租，每年赚几千万随随便便。

到了九十年代，一年纯盈利达到几亿都很正常。

等到天朝加大对内地的码头的投资，那时候再卖掉，又能赚几十、上百亿。

消息传回港岛，这些年一直在柴湾码头和环球船运当总经理的郑淑芬，激动的心脏砰砰乱跳。

楚向前还让她悄悄吸纳九龙仓的股份。

一旦真的拿下了九龙仓，这家公司除了拥有尖沙咀、港岛、新界的码头货仓和地皮外。

还拥有葵涌码头的两个货柜码头。

那楚向前就真成了港岛最大的码头业主了。

而且码头上，多的是控制的地皮和仓库。

用来搞地产，赚的更多。

要不然，80年代开始，也不会有那么多港岛的地产商，开始盯上了各个码头。

说白了，既能建楼，码头本身的业务和盈利又

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