法国人怎么享受高福利生活？

法国人的东西从来是出了名的贵，不就是法国人以此赚取超额利润，从而让法国人能够支撑起高社会福利？

如果法国人有技术不赚大钱，那就不是法国人了！

刘韬当天晚上，则是在和羊城造船厂的负责人，在探讨着第二艘lng船建造的事宜。

目前羊城造船厂没有多余的船坞进行建造lng船，但是随着马尾造船厂的不断完善，以及在其他地方造船厂的建设，船坞很快就会有。

现在羊城造船厂缺少的是建造lng船的合格工人以及熟练工人。

再加上lng船相关配套厂的完善。

“两年后，启动12.5万立方米的lng船第二艘、第三艘建造，启动20万立方米的lng船首艘建造。”羊城造船厂的负责人说道。刘韬微微点头，他说道：“你们要培养更多的合格工人、熟练工人，同时也要记得，要开发更多的船型，可以有15万立方米的lng船、17.5万立方米的lng船、22.5万立方米的lng船、25万立方米的lng船、27.5万立方米甚至是30万立方米的lng船。”

lng船，装载的天然气容量越大自然越好。

因为lng船的速度差不多，这意味着装载的天然气容量越大，单趟可以赚到的运费就越多，成本越低。

lng船被誉为世界造船业‘皇冠上的明珠’，价格可是相当昂贵的。

像薄膜型的lng船，12.5万立方米的lng船差不多一两亿美元一艘，20万立方米的lng船差不多得两三亿美元一艘。

短时间内，刘韬没打算在lng船上打价格战，因为这些lng船都是用于自己的航运集团的。

过个几年，那就不一样了。

到时候可就要在国际市场上抢订单，就需要具备性价比，比别人更高的性价比，才能将别人手中的订单抢过来。

这便是后发的缺陷所在，知名度比别人低，与客户的联系没有人家密切，想要获得订单，就要比别人有更高的性价比。

“造船业工业链这方面，你也要尽心，工业链打造，构建完善的配套厂，这方面的工作也非常重要。”刘韬对着‘秦伟业’叮嘱道。

秦伟业，是现在羊城造船厂的负责人。

在盘山集团接手羊城造船厂时，秦伟业不过是刚毕业一年的年轻人，这些年靠着自己努力，从基层一步步脱颖而出，屡次得到提拔，在上一任负责人因病去世后，被提拔为羊城造船厂负责人。

三十多岁的秦伟

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