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没想到上面竟然决定启动这两条高速、三条高铁的修建。

虽说，两条高速、三条高铁修建好了，短时间内产生的收益估计也没有他们的份。

甚至于，其实在他们看来，这些项目主要是社会效益，促进地方经济发展，至于单靠收费，他们都不认为能够产生盈利。

可是对于交通部、铁道部而言，只要修了，那么就属于他们管辖范围之内，就是他们的政绩，只会有好处没有坏处。

对于财政部而言，自然也是大好事，毕竟概算总投资高达四千亿，都要是让财政部出，财政部肯定没有那么多钱，但是盘山集团出资三千亿人民币，财政部只需要出一千亿人民币，这一千亿人民币又不需要一次性拿出，而是分成数年拿出来，相当于一年拿出不到两百亿，财政部咬咬牙还是可以的。

再说了，沿线各个省市，也总是需要出把力。

而这么大投资，拉动经济是非常可观的，收税都可以收不少。以后等到运营，那么每年产生的利税可是大把，可以说是以后的纳税大户。会议上，刘韬就代表着盘山集团，表示愿意拿出三千亿人民币投资。

至于具体的持股比例，在之前早就都谈好了。

这里面将会组成一个个公司，大家按照出力情况持股，运营产生的收益以后按照持股比例分红。

当然了，对于大家而言，估计除了刘韬外，没有人会认为，投资这么大的高速公路、高铁能够产生盈利，能够勉强平账不亏损都是了不得了。

现在修建道路、铁路，更多的不是考虑今后运营能够盈利，而是考虑社会效益，这不是生意，而是一种社会基础设施，其存在的目的是为整个社会经济发展提供基础服务，而不是维持盈利本身。

至于亏损，大家根本就不在意，因为根据研究，在高铁上损失1美元，高铁沿线所产生的经济增长将增加1.8美元。高铁建成三年后，沿线政府税收增长68%，经济增速是其他地区的1.5倍。

修建高铁的亏损，完全可以从地方经济发展上得到补充。

再说了，生产高铁零部件涉及到大量的企业，分布20多个省份，足以形成一个庞大的产业链，提供大量就业岗位。

也就是说，对于大家而言，修建高铁、高速公路更多的是经济发展的引擎。

至于高铁、高速公路本身盈利还是亏损，根本就不重要。

如果说对谁不利，也就对盘山集团不利。

刘韬脸上没有表情，甚至是略带苦涩，实则内心却很平静，不管是投资高速还是高铁

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