表可以对大飞机主承力框、梁等整体构件进行加工，加工出合格的构件。

至于经费，现在盘山集团财大气粗，自然不会缺少。

虽说启动了金沙江四大水电站、三峡工程等世纪工程，需要耗费众多，可是这一次经济危机，实在获利太多，足以支撑起这些世纪工程。

甚至还有大量的资金剩余！

也是因为有足够的资金，刘韬才会想起国产大飞机。

可惜看这资料，比他原来预想的还糟糕。

甚至刘韬现在心里都没有底，团队散了这几年，这些技术人员会不会都荒废了？

要是荒废了，那才是最麻烦的。

但是不管如何，刘韬并没有打算放弃大飞机项目。

从战略意义上讲，这个项目是关系到国防安全的，搞出了大飞机，就可以向预警机、军用运输机等方面发起冲击。虽然现在，华夏可以从波音、空客那里采购客机，但是一来采购价不低，二来被卡脖子。

刘韬可不希望，未来的华夏天空，尽是波音飞机和空客飞机。

未来华夏客机市场，同样大有可为，30~40年时间，最起码有5000架飞机的需求，这是一个庞大的市场，刘韬可不希望这块大肥肉都被波音公司和空客公司给吃了。

这一天。

一个头发已经白的男子来到盘山集团，眼中带着期盼之色。

如果是在航空领域的，看到这人，便会认出他来，他正是运十的总设计师——马凤山！

马凤山1964年便调任西飞制造厂，先后参加轰6飞机的仿制工作，飞机投放原子弹、氢弹冲击波和光辐射等对母机影响的分析工作，担任运-8飞机设计的技术总负责人，组织领导飞机的策划设计工作，制定了测绘设计总方案，确定了重大更改项目，为运-8飞机后来的测绘试制打下了基础。

1970年国家向魔都下达了研制大型旅客机-运10飞机的任务，马凤山奉调至魔都708设计组参加运10飞机的设计工作，并担任技术总负责人，1979年被任命为总设计师，1982年7月任魔都飞机研究所所长。

在面临巨大困难和压力的情况下，马凤山团结和带领广大工程技术人员，用不到十年的时间，就将运-10送上蓝天，实现了我国航空工业历史上大型喷气飞机‘零’的突破。

由于长期超负荷工作，积劳成疾，于1982年因病休养。1985年因为运十试飞工作彻底暂停，马凤山抱病率队赴美国麦道飞机公司参加高涵道比技术合作研究。

此次他得到消息

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