城ft区莲池东路、西三环附近，占地70万平方米，总建筑面积96万平方米，其中站房70万平方米，车站设有14个站台（26个站台）、28股道。

整个‘京九铁路’沿线站点，只有京城西站和鹏城站是特等站，规模都是一样。

领导慰问了工人们，哪怕是春节，这些工人们都只是休息一天时间，直接在工地上过年。

可以说，为了建成‘京九铁路’，这些工人牺牲了自我！

在京城西站半个小时后，他们就坐着‘复兴号’动车组离开，第二站是前往衡水站，衡水站是一等站，乃是冀省重要的交通枢纽，再有半年时间，衡水站便可以建成。

整个‘京九铁路’沿线火车站，共划分特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站，这是根据重要性而划分，越重要的站占地面积越大，像一等站都是一个省的重要枢纽站。特等站更是只有京城西站和鹏城站。

为了建设这些现代化站点，铁道部和各省共配套投资400亿人民币！

当慰问完工人后，‘复兴号’动车组继续南下，来到了中原省境内的木兰站，这也是目前‘京九铁路’实现通车条件的，建成铁路总里程718.3公里。

随后他们换成了越野车，都是华夏汽车集团生产的越野车，过了半个小时后，来到了野外，这里正在钻隧道。

虽然这个隧道并不少很长，但是因为没有用盾构机施工，所以到现在，隧道工程都还未完工。

有盾构机，一天二十四小时工作，可以前进开挖21米~35米；没有盾构机，一天最多掘进一米，哪怕二十四小时作业，撑死就是三米。

而且桥梁、隧道施工也是危险性最大的！

大部分施工死伤，便是发生在桥隧施工上面。

几天时间匆匆而过，大年初六的时候，刘韬来到了铁道部。

此次前来却是参加‘京沪铁路’施工部署会议。

虽然整个‘京沪铁路’全线并未完成所有的施工图设计，但是并不妨碍开始进行施工。

随着‘京九铁路’逐步在完成，可以开始调铁路工人修建‘京沪铁路’。

毕竟哪怕是复线，施工不会那么急，施工工人也不需要那么多，其他铁路工人会逐渐调往‘京沪铁路’！

‘京沪铁路’最大的施工难点同样也是桥隧，其中隧道21座，总长15.8公里。多次跨越海河、黄河、淮河、长江四大水系的众多河流，其中v级航道以上16处，镇江京杭运河特大桥是（90+180+90）米连续梁拱组合结构，

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