大，有足够强大的组织能力，可以组织一百万铁路工人进行建设，还能管理好。

要是换做盘山集团，都没有这么强大的组织能力。

刘韬也将自己的重心，转移到了‘京九铁路’项目上，特别是试验段，大连造船厂、羊城船舶工业集团一个月顶多去两天，盘山机械厂待十天，其他时间都是在‘京九铁路’试验段上面。

盘山机械厂。

动车组已经制造完毕，总共有8节车厢，这个动车组只有一个车头，另一边没有安装车头，而是用传统的火车头拉着。

这8节车厢的动车组，将通过这个传统的火车头，从盘山机械厂出发，一直抵达京城火车站，然后进行着‘京九铁路’试验段测试。

按理说，这个动车组应该是前后各有一个火车头，从而使得火车抵达终点站后，不需要调转车头，而是通过另一个车头作为火车头，只需要把车厢里面的椅子给转过来即可。

只是现在这些铁路，不足以让这节动车组在这些铁路行驶，只能采用传统的火车头来拉。

整个动车组车身显得非常的美观，虽然轨道是标准的1435毫米，但是车厢宽度却是3.4米，车厢里面一边是两个座位，一边是三个座位，座椅是可转动座椅。

车厢内部很干净，也非常美观，看不到任何的电线。

因为这些电线都隐藏起来了！

座位上面是放行李的地方，每节车厢都设有公共厕所以及垃圾箱。

这组动车组，将会在‘京九铁路’试验段251公里上进行一系列测试，预计将进行为期两年的全内容测试。

随着‘京九铁路’施工完成的线路不断拉长，测试长度会不断延伸。

一旦‘京九铁路’完工，那么从京城出发，最快只需要十个小时多一些，不用十一个小时，便可以抵达香江九龙站。

“高铁动车组制造厂要开始进行建设，这事拖延不得。”刘韬叮嘱着。

邓明强连忙道：“领导请放心，我们一定会抓紧建设工作。”

邓明强，华夏汽车集团副总经理，此次被调来负责高铁动车组制造厂的建设。

既然制造出动车组，掌握着核心技术，自然不会白白浪费，毕竟不仅仅华夏有着庞大的市场，在国际上同样也有庞大的市场。

目前全世界上，只有日本都川崎和日立，法国tgv掌握着。

按照预计，新组建的华夏高铁动车组生产集团，将会发展成高铁动车组生产制造、高铁动车组技术研发、能源系统、城市轨道交通车辆、各类机电设备、电子设

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