在去年9月份，国家首次对外公布‘京九铁路’项目名称，在10月份国庆刚过的时候，便正式对外公布，华夏将建造‘京九铁路’，建设一条从京城至香江九龙的铁路，并力争在1987年7月1日香江回归时全线贯通。

而现在，则是进行开工前的最后技术会议。

在铁道部第三、第四勘测设计院汇报完工作后，刘韬也进行着介绍。

他集中在主要核心技术上面，包括轨道结构技术、列车、运行控制系统等等关键核心技术。

听着刘韬的介绍，很多人都很震惊。

比如无砟轨道，要知道现在全国的铁路规定都是有砟轨道，这是在小块石头堆砌的基础上，再铺设枕木或水泥枕木。而刘韬却提出无砟轨道，也就是路基不用碎石，铁轨、枕轨直接铺在混凝土路上，整条线路水平误差不超过0.1毫米。

在轨道方面，大量采用长距离无缝钢轨。

之所以采用无缝钢轨，便是让高铁再也听不到传统火车的哐当哐当的声音。

没有了钢轨接缝，对于列车速度的提高也有帮助。

而且道岔都采用高速客动心道岔，其通过速度比普通道岔高很多。且高速铁路线路弯道更少，火车尽可能的是直线。

这里面轨道板制造技术，都是以前他们闻所未闻、见所未见。

还有高速铁路使用的列车也不是传统的列车，而是动力分散式动车组。

动力分布式列车是铁路列车的一种和动力集中式相对的牵引方式，特点是动力来源分散在列车各个车厢上的发动机，而不是集中在机车上，动车组是以架空电缆方式提供电力来驱动牵引电动机的电力动车组。

这一点上，和传统列车是有很大区别的，普通列车是由火车头牵引，这是动力集中式的牵引方式。

所有人都一脸震惊地看着刘韬，他们不明白，刘韬是怎么搞出这些技术的。

这里面很多技术，都是国内一片空白，是国内都不曾了解到的。

比如列车，刘韬设计出来的列车非常的美观，直接让现在的绿皮火车显得傻大粗。而列车的车体，作用是安装基础和承载骨架，动车组车体均采用整体承载的钢结构或者轻金属结构，以实现在最轻的自重下满足强度和刚度要求。

还有那转向架，转向架有动力转向架和非动力转向架之分，其作用是承载、转向、减振、制动，动力转向架还具有驱动的功能。转向架由构架、悬挂装置、轮对轴箱装置和基础制动装置等组成，而动力转向架还有驱动装置。

再有就是牵动引动控制

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